1 概述

  減速機是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)或齒輪一蝸桿傳動(dòng)組成的獨立部件,常用在原動(dòng)機與工作機之間作為傳動(dòng)裝置。

  減速機一般結構并不復雜,由于設計考慮的不周,運行中又有一定的振動(dòng),加之檢修方法的原因,減速機滲漏油現象較為普遍。以蒲城電廠(chǎng)輸煤系統為例,共有各類(lèi)減速機68臺,安裝運行后無(wú)一不發(fā)生滲漏油,特別是斗輪機回轉減速機和翻車(chē)機重調減速機,泄漏嚴重時(shí)每臺減速機每隔幾天就得補油十幾公斤。減速機的滲漏油不僅影響到文明生產(chǎn),浪費潤滑脂,增大了運行維護工作量,增加維修成本,而且還威脅到設備安全。所以說(shuō)減速機的治漏十分重要,也十分必要。

  2 減速機的種類(lèi)、結構

  2.1減速機的種類(lèi)

  減速機有多種類(lèi)型。按齒輪形式可分為:圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機、蝸桿減速機、齒輪一蝸桿減速機及行星齒輪減速機等;按齒輪對數可分為:單級、雙級和多級減速機;按外形結構及安裝方式布置可分為:立式和臥式減速機。

  2.2減速機的結構

  減速機主要由殼體、軸(齒輪軸)、齒輪軸端蓋等組成。除此外在結構上,還設置了放油孔、油標尺、檢查蓋和透氣孔。普通減速機為剖分式結構,上下殼體采用螺栓聯(lián)接。

  3 減速機泄漏原因分析

  減速機的輸人軸、輸出軸與殼體軸承端面兩個(gè)相對運動(dòng)的結合面之間的密封稱(chēng)為“動(dòng)密封點(diǎn)”,減速機上下殼體端面及其它結構性聯(lián)接面的密封稱(chēng)為“靜密封點(diǎn)”,動(dòng)靜密封點(diǎn)的密封失效使之成為泄漏點(diǎn)。我們從結構上作進(jìn)一步分析,就可以找到密封失效的原因。從而為解決泄漏問(wèn)題奠定基礎。

  3.1動(dòng)密封點(diǎn)在結構上處在輸人、輸出軸上,齒輪軸通過(guò)軸承所處的圓形面,再經(jīng)過(guò)端蓋伸出減速機外,且軸與端蓋孔有間隙,由于密封點(diǎn)兩側的壓力差,飛濺的潤滑油經(jīng)軸承后無(wú)法及時(shí)流回減速機下殼體,集在軸承與端蓋之間,經(jīng)軸面及端蓋槽向外泄漏,所以油不能及時(shí)回流下殼體和端蓋的密封不嚴是造成動(dòng)密封點(diǎn)泄漏的原因,又由于此處軸處于轉動(dòng)狀態(tài),使之成為難以解決的泄漏點(diǎn)。

  3.2減速機上下殼體結合面的密封是減速機主要的靜密封點(diǎn),結合面的光潔度及螺栓的緊固直接關(guān)系到結合面是否泄漏。

  3.3其它軸端蓋處也是減速機的主要靜密封點(diǎn),其原因包括動(dòng)密封點(diǎn)中。

  3.4檢查蓋的滲漏主要是由于結合面的光潔度及蓋鋼板薄產(chǎn)生變形造成。

  3.5透氣的滲油主要是位置不當和通氣裝置過(guò)于簡(jiǎn)單所影響。

  3.6放油孔與油標尺一般采用螺栓聯(lián)接,螺栓螺紋付的不夠標準使此處也發(fā)生泄漏。

  4 減速機密封墊的泄漏的整治

  4.1動(dòng)密封點(diǎn)的泄漏整治方法與步驟

  動(dòng)密封點(diǎn)的治漏是解決減速機泄漏的難點(diǎn)與要點(diǎn),經(jīng)過(guò)摸索,我們采取了以下有效方法解決了此問(wèn)題(見(jiàn)圖1)。

淺談減速機的治漏問(wèn)題

  4.1.1開(kāi)導油楷

  在減速機下殼體放軸承位置處,沿殼體從端蓋槽讓出一點(diǎn)距離(略超過(guò)軸承外側)向里方向,由淺漸深,寬度約5~左右的導油槽,這是保證回油暢通,減小密封點(diǎn)壓差的重要一步。

  4.1.2加裝檔油環(huán)

  在軸承外側制作安裝一道擋油環(huán),擋油環(huán)外徑與軸承外徑相同,內徑大于軸承內徑,主要是擋住經(jīng)軸承滾珠間隙向外噴的潤滑油。擋住的油經(jīng)導油槽回到下殼體中。

  4.1.3加裝甩油環(huán)

  在擋油環(huán)外側制作安裝甩油環(huán),甩油環(huán)內徑與軸承內徑相同,與軸靜配合,外徑比端蓋內徑小1~左右。若甩油環(huán)采用迷宮式甩油環(huán),同時(shí)將端蓋加工與之相配套,則效果更佳。甩油環(huán)擋住了由軸面外滲的潤滑油,并經(jīng)導油槽回到下殼體中。

  4.1.4安裝骨架式油封

  經(jīng)前三道程序后漏油問(wèn)題得到了徹底解決,油的微滲問(wèn)題由骨架式油封解決。加工端蓋,在端蓋圓周安裝骨架式油封即可達到徹底解決微滲油問(wèn)題。

  4.2靜密封點(diǎn)的泄漏整治

  4.2.1上下殼體端面泄漏整治

  首先,測量上下殼體端面的水平與光潔度,若殼體因其它原因變形,則需要車(chē)床加工研磨,若光潔度不夠可上車(chē)床上研磨或用水砂紙打磨處理。結合面最大間隙應小于0.05mm;其次,使用密封膠使端面完全密封。最后,螺栓堅固端面。

  4.2.2檢查蓋的密封處理

  原檢查蓋的滲漏油,主要是由于檢查蓋的鋼板較薄產(chǎn)生變形而引起的,重新制作厚度大于8mm的鋼板制作檢查蓋并達到需要的光潔度即可解決這一問(wèn)題。

  4.2.3透氣孔的密封處理

  原普通減速機透氣孔設在高速軸上方,離油位太近,可采取堵住此孔,另外在低速軸上方鉆孔安裝透氣孔,此處油壓低,并采用迷宮式結構,就能達到只排油霧,消除滲油之目的。

  4.2.4放油孔與油標尺螺紋聯(lián)接的密封處理

  清洗干凈螺紋油跡,采用生膠帶對螺紋進(jìn)行密封,效果不錯。

  4.2.5其它軸端蓋的密封處理

  除動(dòng)密封點(diǎn)外,其它軸端蓋處的密封點(diǎn)處理,可采用加工端蓋,增加端蓋o形圈油封來(lái)解決。因這些點(diǎn)屬靜密封點(diǎn),采用這種單一方法即可達到消除泄漏的目的。

  5 結論

  我們采用以上方法對三臺減速機進(jìn)行了整治,治漏效果表明,此方法能徹底解決減速機泄漏油問(wèn)題。本文所述減速機治漏方法對于大多數品種的減速機適用,其方法正確,能達到徹底治漏目的同時(shí)也具有推廣價(jià)值。對于個(gè)別新結構特殊結構產(chǎn)品,根據其結構,亦可采用其中的某些方法。